5 June, 2026
No habrá Cyberpatrullas en Guadalajara: Cybertrucks no pasaron pruebas
Pesada, costosa de reparar y peligrosa en zonas urbanas, la Cybertruck fue descartada para tareas de vigilancia en la ciudad tras un historial de fallas y un accidente en calles tapatías
Guadalajara, Jal., 06 de agosta del 2025.- La Tesla Cybertruck, una camioneta eléctrica de casi tres toneladas, fue presentada como símbolo del futuro. Pero en Guadalajara, donde se contemplaba su uso como patrulla, fracasó en las pruebas operativas. La unidad no logró adaptarse a las condiciones reales de la ciudad, volcándose durante su uso en calles tapatías y dejando cuatro personas lesionadas.
El gobierno de Jalisco aclaró que las unidades no serían utilizadas para patrullajes convencionales, sino en operativos de inteligencia en zonas alejadas. Sin embargo, especialistas señalan que ni siquiera para ese tipo de misiones la Cybertruck es funcional.
“Es como lanzar un refrigerador industrial a toda velocidad”
Héctor Hugo Ocampo, periodista automotriz con 27 años de experiencia, advirtió que la Cybertruck no es un vehículo concebido para seguridad pública. La describió como un vehículo excesivamente pesado, con escasa visibilidad, alta potencia y un diseño que prioriza la resistencia estructural a costa de la seguridad externa.
“No tiene zonas de deformación programada. En un choque, no absorbe el impacto: lo transfiere. El que sufre es el otro. Una persona. Una moto. Una bicicleta”, señaló el especialista.
Imposible de reparar, lenta de recargar
Otro de los problemas señalados es la inviabilidad técnica para su mantenimiento. En Guadalajara no hay talleres certificados por Tesla, y muchas partes del vehículo están pegadas, no atornilladas, lo que complica las reparaciones. Además, se han reportado fallas estructurales y electrónicas frecuentes, como puertas desprendibles, pantallas congeladas y pedales atascados.
El proceso de recarga es otro obstáculo: una batería de 123 kWh puede tardar entre 12 y 15 horas con un cargador doméstico, y en la ciudad no existen estaciones de carga rápida compatibles con este modelo.
Sin condiciones para el campo, ni para la ciudad
Aunque se propuso para tareas en zonas remotas, la Cybertruck no tiene capacidades todoterreno reales. Su peso y rigidez la hacen vulnerable en caminos accidentados. Si queda varada, no hay forma de repararla rápidamente y ni siquiera su internet satelital representa una ventaja táctica suficiente, explicó Ocampo.
Costos operativos y riesgos de seguridad
Cada llanta cuesta entre 700 y 1,800 dólares, y deben cambiarse cada 11 mil kilómetros debido al peso del vehículo. El costo operativo es alto incluso para flotas privadas, y su diseño angular y carrocería blindada pueden resultar peligrosos en contextos urbanos, más que útiles.
En Estados Unidos, una colisión menor convirtió una Cybertruck en pérdida total, con un presupuesto de reparación superior a los 58 mil dólares. En Guadalajara, su volcadura evidenció la inestabilidad del modelo en maniobras urbanas.
Historial de fallas y accidentes
La Cybertruck ha sido llamada a revisión al menos ocho veces por defectos como pedales defectuosos, limpiaparabrisas quemados, cámaras que no muestran imagen, sensores inactivos y molduras mal adheridas. Algunos de estos retiros han afectado a decenas de miles de unidades.
También se han registrado accidentes fatales, como el de Michael Sheehan en Texas, quien murió calcinado tras chocar contra una cuneta. La camioneta se incendió y las puertas eléctricas dejaron de funcionar, impidiendo su escape. Casos similares ocurrieron en California y Las Vegas.
